La Kawasaki’s ZX-10 recevra un amortisseur de direction électronique pour 2013.
La technologie n’est pas révolutionnaire, mais son utilisation est toutefois intéressante dans le cadre de l’avenir de la moto. Kawasaki a collaboré avec Öhlins pour le développement du système. Il y a déjà plusieurs années, Honda avait dévoilé leur système à amortisseur de direction électronique HESD.
Autrefois, des gadgets du genre étaient concevables mais très chers. Mais depuis que les motos bénéficient de nouvelles technologies électroniques, un ingénieur n’aurait qu’à rediriger les données d’un ordinateur faisant la gestion du système de traction, par exemple, pour en faire l’analyse des données qui pourraient être utilisées dans un amortisseur de direction électronique.
Que vous soyez en train d’accélérer ou décélérer, on en train de faire tourner la roue sur elle même, le système est constamment en train d’évaluer les évolutions de la moto, faisant une analyse entre la position de la poignée de gaz, les tours par minute du moteur et d’autres données encore. Le pilote peut sélectionner un des trois niveaux du système, soit le niveau 1 pour une traction maximale en utilisation pistes, le niveau 2 pour une utilisation intermédiaire, ou le troisième niveau pour des conditions glissantes. Grâce à cette plage variée du système, la machine pourra être poussée jusqu’aux extrêmes limites de la traction.
Les systèmes d’amortisseur de direction électroniques feront-il partie des équipements standards de l’avenir? Vu le niveau d’implication de Öhlins dans l’affaire, il ne serait pas inimaginable de deviner dans l’affirmatif. Le fabricant suédois est en collaboration avec plusieurs autres fabricants et la technologie sera possiblement disponible dans le marché d’accessoires avant bientôt.
Bien sûr, les bienfaits de cette technologie ont leur prix ; la ZX-10 montera de 300 $ pour 2013 aux E.U. et nous pouvons compter sur une augmentation similaire pour le Canada.
