En observant la foule de motos naked dévoilées pour 2014, on se demande si la moto naked sera le remplacement officiel de la supersport. Au fond, ce ne serait pas bête si l’on considère que tous ces beaux carénages des motos supersport suscitent des cotisations salées de la part des courtiers d’assurances.
Voici par exemple, la nouvelle BMW S1000R 2014, qui a été dénudée, laissant tomber une grande partie de son carénage, mais qui ne perds presque rien du côté performance. Et je dis bien presque, car lorsqu’une moto supersport est dénudée, son moteur est réajusté afin de produire davantage de puissance à moyen régime, tout en étant un peu pénalisé à la puissance à haut régime.
Et c’est exactement ce que BMW a fait avec la S1000R, en réduisant la puissance du moteur de 999 cm3 de 193 ch à 160 ch. La puissance max est obtenue à 11 000 tr/min (2 000 révolutions de moins que la RR), et le couple max reste identique à la RR, à 83 livres-pied.
Les rapports de démultiplication son pareils à ceux de la RR, y compris ceux de l’entraînement final. Selon BMW, les ingénieurs cherchaient à produire une vive puissance jusqu’à la zone rouge.
L’ensemble de l’équipememt éléctronique de la RR sera disponible sur la R naked, y compris le DTC (contrôle de traction), le ASC (contrôle de la stabilité), l’ABS course, et les modes de conduite Rain, Road, Dynamic, et Dynamic Plus.
Le système DDC (contrôle de la détente des suspensions) est aussi disponible. Ce système fonctionne en harmonie avec le modes de conduite, et il a vu ses débuts avec la HP4.
Le chassis a été révisé afin de procurer davantage de tracion et de stabilité. C’est à dire que le comportement sera un tantinet plus décontracté. L’angle de chasse a été augmenté de 0.8 degrés, à 24.4, et le déport au sol a augmenté de 5 mm, et l’empattement a été ralongé de 22 mm (1 439 mm). La moto est équipée avec un amortisseur de direction de série. Le poids avec tous pleins faits est de 207 kg, soit un demi kilo de plus qu’une S1000RR équipée avec un ABS de course.
La S1000R sera disponible en début 2014 pour la somme de 14 700 $.
MotoGuideCanada sera présent lors du lancement en décembre.
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